?

Log in

Почему в авиастроении вряд ли будут дизайн-ателье

Oct. 18th, 2013 | 11:58 pm

В авиастроении, в отличие от, например, автомобилестроения, внешним видом самолета занимается не дизайнер, а инженер-конструктор. Почему? Потому что самолет - это функционал в чистом виде. Особенно это касается аппаратов, летающих на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Каждый элемент в конструкции четко решает свою задачу. Весь дизайн направлен только на главную функцию - на полет. Именно поэтому к примеру Concorde и Ту-144 внешне достаточно похожи (хотя в копоновке двигателей, в размерах и в других нюансах они различались) - это оптимальная форма для решаемых самолетом этого типа задач. И дозвуковые лайнеры все достаточно похожи.

За последние 50 лет в области дизайна пассажирских лайнеров каких-то кардинальных изменений не произошло, т.к. не появилось прорывных технологий. Практически все придумано в 50-60-х годах 20 века (более экономичные двигатели не в счет - эволюция, но не революция). В области военной авиации конечно более существенные сдвиги, т.к. решаемые задачи постоянно усложняются и требуют других решений.

В авиастроении никому не придет в голову менять дизайн самолета только потому, что он не актуален, вышел из моды и т.д. И тем более никто не додумается принимать решение, лететь или не лететь на самолете только потому, что цвет какой-то немодный. Будет найдено более оптимальное решение, будем изменен и дизайн.

Это один из случаев, к которому применимо высказывание Ивана Ефремова: "Красота - высшая степень целесообразности". Или, как говорили наши авиаконструкторы: "Некрасивый самолет не полетит". И, кстати, сравнивая наши лайнеры с "ихними", не могу не отметить красоту и гармоничность наших. При чем что в военной, что в гражданской авиации.

Лично мне такой подход очень близок. Дизайн - это всегда решение строго определенной задачи. И если она решена максимально эффективно, значит дизайн можно назвать красивым. Это единственный четкий критерий. Авиастроение (ну и космическая отрасль) - это эталон, если рассматривать дизайн с точки зрения целесообразности.

p.s. И еще в авиацонных КБ по крайней мере раньше не было директоров и менеджеров. Там был главный конструктор и высококвалифицированные специалисты. Случайных людей там меньше чем с том же автомобилестроении. Может быть поэтому самолеты у нас всегда гораздо лучше, чем автомобили получались?

Link | Leave a comment {1} | Share

Про лицемерие

Oct. 17th, 2013 | 12:46 pm

"Не надо думать, что Иудушка был лицемер в смысле, например, Тартюфа или любого современного французского буржуа, соловьем  рассыпающегося  по  части общественных основ. Нет, ежели он и был лицемер, то лицемер  чисто  русского пошиба, то есть просто человек, лишенный всякого нравственного мерила  и  не знающий иной истины, кроме той, которая значится в азбучных прописях. Он был невежествен без границ, сутяга,  лгун,  пустослов  и,  в  довершение  всего, боялся черта. Все это такие отрицательные качества, которые отнюдь не  могут дать прочного материала для действительного лицемерия.

Во  Франции  лицемерие  вырабатывается  воспитанием,  составляет,   так сказать,  принадлежность  "хороших  манер"  и  почти  всегда   имеет   яркую политическую  или  социальную  окраску.  Есть  лицемеры  религии,   лицемеры общественных  основ,  собственности,  семейства,  государственности,   а   в последнее  время  народились  даже  лицемеры  "порядка".  Ежели  этого  рода лицемерие и нельзя назвать убеждением, то, во всяком случае,  это  -  знамя, кругом которого собираются люди, которые находят расчет полицемерить  именно тем, а не иным способом. Они лицемерят сознательно, в смысле своего знамени, то есть и сами знают, что они лицемеры, да, сверх того,  знают,  что  это  и другим небезызвестно. В понятиях француза-буржуа вселенная есть не что иное, как обширная сцена, где  дается  бесконечное  театральное  представление,  в котором один лицемер подает реплику другому. Лицемерие, это - приглашение  к приличию, к декоруму, к красивой внешней обстановке,  и  что  всего  важнее, лицемерие - это узда. Не для  тех,  конечно,  которые  лицемерят,  плавая  в высотах общественных эмпиреев, а для тех, которые нелицемерно кишат  на  дне общественного  котла.  Лицемерие  удерживает  общество   от   разнузданности страстей  и  делает  последнюю   привилегией   лишь   самого   ограниченного меньшинства. Пока разнузданность страстей не выходит из пределов небольшой и плотно  организованной  корпорации,  она  не  только  безопасна,   но   даже поддерживает и питает традиции изящества. Изящное  погибло  бы,  если  б  не существовало  известного  числа  cabinets  particuliers,   в   которых   оно кюльтивируется в минуты, свободные  от  культа  официального  лицемерия.  Но разнузданность становится положительно  опасною,  как  только  она  делается общедоступною и соединяется с предоставлением  каждому  свободы  предъявлять свои требования и доказывать их законность и естественность. Тогда возникают новые общественные наслоения, которые стремятся ежели  не  совсем  вытеснить старые, то, по крайней мере, в значительной степени ограничить их. Спрос  на cabinets particuliers {отдельных кабинетов (фр.).}  до  того  увеличивается, что наконец  возникает  вопрос:  не  проще  ли,  на  будущее  время,  совсем обходиться без них? Вот от этих-то нежелательных возникновений и вопросов  и оберегает  дирижирующие  классы  французского  общества  то  систематическое лицемерие, которое, не  довольствуясь  почвою  обычая,  переходит  на  почву легальности и из простой черты нравов становится законом,  имеющим  характер принудительный.

На этом законе уважения к лицемерию основан, за  редкими  исключениями, весь современный французский театр. Герои лучших  французских  драматических произведений, то есть тех, которые пользуются наибольшим успехом  именно  за необыкновенную реальность изображаемых  в  них  житейских  пакостей,  всегда улучат под конец несколько свободных  минут,  чтоб  подправить  эти  пакости громкими фразами, в которых объявляется  святость  и  сладости  добродетели. Адель может, в продолжение четырех актов,  всячески  осквернять  супружеское ложе, но в пятом она непременно во всеуслышание заявит,  что  семейный  очаг есть единственное убежище, в котором французскую  женщину  ожидает  счастие. Спросите себя, что было бы с Аделью, если б  авторам  вздумалось  продолжить свою пьесу еще на пять таких же актов, и вы можете безошибочно  ответить  на этот вопрос, что в продолжение следующих четырех  актов  Адель  опять  будет осквернять супружеское ложе, а в пятом опять обратится к публике  с  тем  же заявлением. Да и нет надобности делать предположения, а  следует  только  из Theatre Francais отправиться в gymnase, оттуда в Vaudeville или в  Varietes, чтоб убедиться, что Адель везде  одинаково  оскверняет  супружеское  ложе  и везде же под конец объявляет, что это-то ложе и есть единственный алтарь,  в котором может священнодействовать честная француженка. Это до такой  степени въелось в нравы, что никто даже не замечает, что тут кроется самое  дурацкое противоречие, что правда жизни является рядом с правдою лицемерия и обе идут рука  об  руку,  до  того  перепутываясь   между   собой,   что   становится затруднительным сказать, которая из этих двух  правд  имеет  более  прав  на признание.

Мы, русские, не имеем  сильно  окрашенных  систем  воспитания.  Нас  не нумеруют, из нас не вырабатывают будущих поборников и пропагандистов тех или других общественных основ, а просто оставляют расти, как  крапива  растет  у забора. Поэтому между нами  очень  мало  лицемеров  и  очень  много  лгунов, пустосвятов  и  пустословов.  Мы  не  имеем   надобности   лицемерить   ради каких-нибудь общественных основ, ибо никаких таких основ не знаем, и ни одна из них не прикрывает нас. Мы существуем совсем свободно, то есть  прозябаем, лжем и пустословим, сами по себе, без всяких основ.

Следует ли по этому случаю радоваться или  соболезновать  -  судить  об этом не мое  дело.  Думаю,  однако  ж,  что  если  лицемерие  может  внушить негодование и страх, то беспредметное лганье  способно  возбудить  докуку  и омерзение. А  потому  самое  лучшее  -  это,  оставив  в  стороне  вопрос  о преимуществах лицемерия сознательного перед  бессознательным  или  наоборот, запереться и от лицемеров, и от лгунов."

Салтыков-Щедрин "Господа Головлевы".

Link | Leave a comment | Share

Юношеская литература

Oct. 15th, 2013 | 11:28 pm

Когда я думаю о юношеской литературе, в памяти всплывают в основном западные авторы: Джек Лондон, Твен, Брэдбери, Азимов, Шекли - то, что я читал в тот период. В школьной программе мы проходили в основном нашу действительно гениальную классику, но в полной мере начинаешь ее понимать все же в старшем возрасте. А в юности часто не хватает достаточно простых, но важных и понятных вещей и ориентиров. Среди прочтенного особняком стоит книга "Два капитана" Каверина. Прочитал я ее кажется когда мне было 14 или 15 лет.

Роман на удивление простой и даже в чем-то наивный, но с необычайно мощным зарядом правильных вещей и ориентиров. В 90-х книга в некоторой степени послужила нравственным щитом и антидотом от того дерьма, которое творилось вокруг. Юношам и девушкам категорически рекомендую. Граждане по-старше тоже не будут разочарованы )

Link | Leave a comment | Share

На деревню к дедушке

Oct. 10th, 2013 | 02:44 pm

Год назад назад наши фото-блоггеры добрались и до моей деревни, вызвав некоторые воспоминания из детства ;)

Надо сказать, что обе пары моих дедушек-бабушек жили в частных домах. Первые дислоцировались в частном секторе родного Екатеринбурга (тогда Свердловска). Вторые — в поселке Винтай. Гостил я у них по-настоящему, в частном доме. Поэтому когда друзья и знакомые гостили у своих дедушек-бабушек в квартирах, я искренне их жалел, т.к. дедушки-бабушки и частный дом с соответствующим бытом и укладом — вещи для меня неразделимые. Правда в Свердловске частный сектор все-таки снесли под панельную застройку и частный дом превратился в обычную квартиру, а вот в деревне дед жил до конца.

Поселок Винтай в 80-е был эдаким уголком коммунизма. Никакой власти. Милиционеров толком ни разу не видел. Это не значит, что их вовсе не было. Были. В Прибрежном. А так чисто народовластие. Это при том, что в окрестностях были 1 или 2 войсковые части, 1 пожарная часть, лесхоз, Винтайский машиностроительный завод (авиационно-космическая отрасль), а в 3 километрах находился секретный режимный объект под кодовым названием Химзавод. Это был (и есть до сих пор) испытательный полигон для ракетных двигателей. Не то, чтобы к нему совсем нельзя было подъехать. Мы как-то проезжали мимо (там проходит короткая дорога до Пискалов) — по периметру стояли автоматчики, все серьезно. Но нас никто не схватил и не расстрелял на месте как шпионов. Как испытывали двигатели слышал постоянно. Стекла в доме дребезжали и в ушах иногда закладывало (в зависимости от мощности). Испытывали часто. В 90-е сильно реже стали шуметь, но все равно испытания не прекращались.

Еще одной характерной особенностью было то, что в том районе была схема захода на посадку в аэропорт Курумоч. Опять-таки плотность самолетов в конце 80-х впечатляла. Шум заходящих на посадку и взлетающих самолетов практически не прекращался. Пассажиропоток был очень серьезный по нынешним временам. Через некоторое время я научился отличать самолеты по звуку двигателей. Самым характерным образом жужжал четырехдвигательный Ил-76. Да и остальные Як-40, Як-42, Ту-154 и Ту-134 тоже имели четко различимые нюансы в звучании. Из турбовинтовых чаще всего летал Ан-24 и его модификации. Изредка пролетал Ан-22, звук его четырех двигателей НК-12 производил неизгладимое впечатление.

В центре деревни было маленькое озеро. Основной контингент купающихся - дети и коровы. Из развлечений была тренировочная площадка в пожарной части, а также огород, сенокос и выгон коров к озеру, откуда их угонял пастух. Культурная программа состояла из заброшенного клуба и вполне себе действующей библиотеки с настоящей библиотекаршей. Я даже помню, что брал читать "Тараса Бульбу" и "Овода" - внеклассное чтение на лето. Частенько выезжали с дедом в лес - он был лесником. Следил за своим участком, проводил профилактические прореживания, ставил столбы-метки, ловил любителей попилить лес нахаляву, а также дежурил на вышке, которая стоит на горе перед спуском к Прибрежному. Кстати, в начале 90-х в одно засушливое лето выгорели достаточно большие (хотя конечно несравненно меньшие чем у нас в 2010 году) участки - это было серьезное ЧП с разбором на всех уровнях.

Контингент сверстников и сверстниц делился на местных, прибреженских и приезжих (Тольятти, Самара и др). С первыми дружба складывалась неравномерно. С приезжими и прибреженскими дружили более стабильно. Рысачили на великах, купались и просто балбесничали. Из велосипедов вначале у меня была "Кама", привозимая из города. "Кама" плохо переносила деревенские ухабы. Немного подрос - вытащил из сарая 30-летний отцовский "Урал" - здоровенный велосипед. Краска на нем конечно пооблупилась, пришлось подкрасить. Но ходовая была в отличном состоянии, которое я поддерживал. Такого плавного хода не было ни у кого из нашей вело-компании. "Урал" стойко переносил перегрузки, падения и бездорожье. При должном уходе прослужил бы еще одному поколению как минимум.

Время шло, детство, отрочество и юность закончились. Не стало бабушки, у меня появилась своя семья, вскоре не стало дедушки. Судьба "Урала" осталось неизвестной. И вот мой сын уже полностью городской. К дедушкам-бабушкам ездит гостить на квартиры и иногда на дачу ;)

Link | Leave a comment | Share

Христос воскрес!

May. 5th, 2013 | 12:17 am

Всех, кому дорог этот Праздник, с Пасхой!

Link | Leave a comment | Share

«Нива» – наше все

Apr. 9th, 2013 | 03:20 pm

В марте этого года АВТОВАЗ выпустил 2-миллионную «Ниву». Автомобилю уже 36 лет, а он до сих пор пользуется спросом, и не только в нашей стране. В чем секрет удачи этого проекта? И можно ли повторить подобный успех в будущем? Мои размышления на эту тему на портале CityTraffic.

Link | Leave a comment | Share

Интерфейс к сознанию

Mar. 6th, 2013 | 06:25 pm

Приятно, когда прогнозы сбываются. В предновогоднем блиц-интервью Самара-Tech опубликовали мой скромный прогноз на счет интерфейсов и взаимодействия человека и машины. В январе я коротко упомянул о проекте компактного Motion Tracking контроллера. А тут уже новая тема подоспела. И какая. Исследователи из Университета Брауна создали имплантируемый в мозг интерфейс для связи этого самого мозга и компьютера. Пруф-линк. По идее он должен существенно облегчить жизнь парализованным людям. Особенно в сочетании с показанным на видео манипулятором. Это реально очень серьезный шаг вперед в интерфейсо-строении как частном случае взаимодействия человека и машины (Human machine interface). Данный вид взаимодействия исключает привычный нам пользовательский интерфейс из процесса. Никаких иконок, только команды напрямую из сознания. Оптимист, айтишник и дизайнер во мне хором говорят, что это реально круто и может помочь людям с ограниченными возможностями иметь гораздо большие возможности в жизни и хоть как-то социализироваться. Реалист и пессимист задаются вопросами:
- А что, если и для здоровых людей такое придумают?
- А что, если не ты будешь управлять, а тобой?

Вот видео: прекрасное, удивительное и пугающее одновременно.

Link | Leave a comment | Share

Lada X-Ray или что такое концепт-кар

Feb. 28th, 2013 | 06:03 pm

Посмотрев осенью презентацию X-Ray, подумал о том, насколько сегодня все сместилось в сторону красивых картинок, в т.ч. в автомобилестроении. Только сейчас дошли руки хоть немного оформить свои мысли по этому поводу. Что касается X-Ray, то "Новый ДНК" и буковка Х в оформлении передней части автомобиля - это практически все, что я понял из презентации. Если это на самом деле все, то я не понял, в чем месседж.

Lada X-Ray

Я не говорю о достоинствах или недостатках самой работы, профессионализме дизайнера Стива Маттина - неизвестно, какую задачу перед ним ставили. Но в моем понимании концепт-кар отражает будущую концпецию дизайна, стиля, технологий и направления, куда будет двигаться бренд. Желательно все вместе. В случае с X-Ray я увидел только невнятный намек на дизайн и стиль, чего явно недостаточно, а также намек на значительно более дорогой сегмент, что странно. В автомобиле дизайн сам по себе не играет ключевой роли. Особенно в бюджетном авто. Концепт-кар и автомобиль, да и вообще практически любой продукт - это сочетание решений: дизайнерских, технологических, стилевых. И при этом желательно, чтобы была хотя бы отдаленная связь с реальностью, т.е. с технологическими возможностями предприятия и потребительскими ожиданиями.

Я бы выделил 2 типа концепт-каров.

Первый - "Помечтаем". Сумасшедшая или нестандартная идея, которая вряд ли будет (по крайней мере в обозримом будущем) применяться в серийных автомобилях. Эдакая научная фантастика. Ведь по сути, если речь идет о концепт-каре, то его создатели ничем не ограничены.

BMW Gina

Вот например BMW Gina. Концепт автомобиля с изменяемой формой. Каркас, обтянутый тканью. Пример оригинальной концепции. И кстати не такой уж нереализуемой. Это пример переноса уже привычных в одной сфере (авиация) технологий в другую. Крыло изменяемой стреловидности и различная конфигурация крыла при взлете/посадке и крейсерском полете - всему этому уже 100 лет в обед. А вот привнесли идею в автомобиль - и уже оригинальная идея ;) Неизвестно насколько это актуально, но фишка однозначно есть.

Ну хорошо, фантастического ничего не придумали. Может быть поближе к реальности?

Второй тип - скоро что-то будет. В этом случае нам показывают некий эскиз будущего, но реального. В том или ином виде все показанное как правило появляется на серийных машинах.

Приведу пример того, что на мой взгляд является концепцией массового автомобиля. Ведь LADA - это массовый автомобиль. Правда там не только концепт-кары, но и живые автомобили, которые пошли в серию. Но они отражают суть слова концепция. И именно это хочется увидеть.

Alfa-Romeo New-York Taxi

Это концепт Alfa Romeo New York Taxi (1976 г.) - проект такси для Нью-Йорка известного итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро, Прямые поверхности, никаких плавных сопряжений, коробкообразная форма - во всех решениях практичность и простота. Дизайнер нащупал направление и продолжил по нему идти.

Lancia Megagamma

Концепт легковушки Lancia Megagamma (1978 г.). Все те же острые углы, но уже в облике легкового автомобиля.

И вот наконец дошло и до серийного автомобиля.

Fiat Panda

Это Fiat Panda образца 1980 года - концепция компактного городского "двухобъемника", доступного и практичного, без всякиз наворотов, с маломощным 2-х или 4-цилиндровым двигателем. Из точки А в точку Б. Идеи нашли реальное воплощение. Машина была очень популярна. По этой же концепции были сделаны Сузуки Свифт, Дайхатсу Куоре и наша "Ока". Это так сказать один из родоначальников компактных городских авто.

Нива ВАЗ-2121

Это наша "Нива" - концепция автомобиля повышенной проходимости, по комфортабельности и по конструкции приближенного к легковому автомобилю, и также доступного и практичного. Над проектом работала талантливая команда: дизайнер Семушкин (который и вторую ниву потом "рисовал") и группа конструкторов под руководством Прусова. Это был прорыв. Машина стала революционной для своего времени. На западе и на востоке (Япония) пользовалась (и пользуется до сих пор) большой популярностью. Нива - отец (точнее мать) компактных внедорожников, построенных на "легковой" элементной базе.

И еще один очень важный момент. Эти концепции были рождены как бы в ответ на определенные ожидания общества. Это как бы квинтессенция ожидания чего-то, чего пока не существует, но что может быть востребовано многими людьми. На мой взгляд сегодня, да и в будущем большая часть общества ждет недорогой, качественный и симпатичный городской автомобиль. И "Гранта" в этом отношении была ходом в правильном направлении (достаточно посмотреть статистику продаж). В ответ на чьи ожидания создавался X-Ray мне лично непонятно. Возможно пока непонятно, время покажет. Не исключено, что про X-Ray, как и про Lada-C, который тоже планировался как шаг в другую нишу, мы больше ничего не услышим.

Link | Leave a comment {2} | Share

День защитника Отечества, Советской Армии и Военно-Морского флота

Feb. 23rd, 2013 | 02:23 pm

Повтор поста. Не устарело.

Всегда интересно следить, как в обществе меняется со временем отношение к чему-либо. Вот, к примеру, отношение к службе в армии.

У старшего поколения человек, не служивший в армии, как минимум вызывал подозрение. В худшем случае считался неполноценным или, как это сейчас принято говорить, лузером. Общество таких осуждало, девчонки не любили и т.д. Служба в армии была обязательным этапом в жизни каждого мужчины.

Когда забирали в армию мое поколение, такой резкости и полярности в оценках уже не было. Служба в армии стала личным делом и выбором каждого.

Общение с нынешним поколением призывного возраста показывает, что служба в армии - участь лузеров, а отмазаться - это почти обязательная норма. Служба в армии стала крайне нежелательным этапом в жизни.

Мое личное мнение на этот счет не претерпевало каких-то изменений. Считал и считаю, что пройти этот этап нужно.

Не смотря ни на что, всех служивших, проходящих службу и защитников отечества - с праздником!

Link | Leave a comment | Share

Motion tracking приходит в наш дом

Jan. 19th, 2013 | 03:08 pm

Не успел я в предновогоднем блиц-интервью Самара-Tech сделать свой скромный прогноз на счет технологических новинок, как натыкаюсь на проект компактного Motion Tracking контроллера.



Считаю, что эта технология, при чем не сама по себе, а в сочетании с технологией распознавания лица (точнее положения головы) Face Tracking со временем войдет в базовый набор операционных систем и очень многих офисных, специализированных и игровых приложений. При чем не только для десктопов/ноутбуков, но и для планшетов, а может быть и для мобильных коммуникаторов. В свою очередь проектировщики интерфейсов должны будут взять на вооружение новые возможности, которые дают подобные технологии. Помимо рабочих моментов и игровой развлекухи, я вижу огромный потенциал этих технологий для людей с ограниченными возможностями. Среди моих знакомых есть полупарализованные люди, для которых выбор сотового телефона или телевизора - мучительная история. По сути им нужен телефон или пульт от телевизора, с помощью которого они смогут взаимодействовать с железякой, хотя бы как-то попадать по кнопкам. Для этих целей большинство сотовых и пультов не приспособлены. С компьютером та же ситуация. Если еще при этом есть проблемы с дикцией (а они есть), то голосовые команды - это тоже не выход. А подобные устройства могли бы существенно упростить таким людям жизнь.

Link | Leave a comment | Share